|
Коли навантаження на шину росте, вона прогинається, і якщо її сильніше накачати, вона набуває минулої форми. Тому є залежність між навантаженням на шину, і її внутрішньому тиском. Отже завод-виготівник вибирає оптимальний тиск в шинах автомобіля. З розрахунку на споряджену масу автомобіля ділить спочатку на кожну вісь, а потім на кожне колесо. Ну і в наслідку цього по Госту визначає тиск. Розглянемо деякі наші вітчизняні автомобілі: такі як Жигулі (копійка, трійка, шестірка сімка), москвичі, у них навантаження на колесо приблизно однакові (до 405кг). Тому якщо шини одного типу, рівні за розміром, то тиск в них приблизно однакове. Цю інформацію можна застосовувати у разі коли немає даних про покришки. Розглянемо ще одне питання. Зазвичай припускають, що можна штучно регулювати знос протектора, за рахунок тиск в шинах автомобіля. Тобто накачувавши зверху норми, зношується в основному середина протектора, якщо ж накачати нижче за норму – будуть зношуються в основному краї протектора. АЛЕ увага, це стосується лише діагональних покришок! Тепер розглянемо радіальні покришки. У них при перекочених або таких, що не докотили покришках, сильніше зношуються тільки краї покришок. Взагалі навіть при нормальному тиску радіальні покришки стираються сильніше по своїх краях. Тому у даного виду покришок, висота протектора збільшується до краю, для зручної експлуатації. Тому не намагайтеся штучно, впливати на знос протектора в радіальних шинах. Щоб це не завдавало неприємностей в експлуатації, глибина малюнка у них не однакова, а збільшується у міру наближення до краю. Дана умова не була витримана у моделі МІ-166, унаслідок чого ці покришки при виході з ладу мають посередині ще цілком пристойний малюнок. Як випливає із сказаного, зміною тиску боротися з цим марно. Ще одна рада, користуйтеся по гущавині манометром Ваша покришка може спускати в перебігу часу і без проколу, у зв'язку з тим, що стінки покришки, не 100%-ая захищають від втрати повітря.
Тиск в шинах автомобіля узятий з сайту
Несправності двигуна
|
